Plomar un coche de Slot

Plomar significa colocar plomo o peso extra en el chasis o carrocería del coche. Esto mejora el comportamiento del coche en la pista, naturalmente, dependiendo de dónde se realice el plomaje (en qué parte del chasis) obtendremos diferentes mejoras o cambiará el comportamiento de éste en la pista.

Plomar o añadir peso extra supone una pérdida de aceleración del coche y un alargamiento de la frenada, con lo que no a más plomo o peso extra más mejora del coche, tiene que ser un equilibrio entre la mejora de la estabilidad y la pérdida de aceleración.

El plomaje deberá realizarse lo más abajo posible por la parte interior del chasis, esto baja el centro de gravedad.

Podéis utlizar el plomo que se vende en tiendas de neumáticos, pero hay que utlizar los de llantas de aleacion y no los llantas comunes, vienen con el adhesivo incorporado y es mucho mas comodo usarlos.

Otra solución es utilizar plomo de fontanero, se puede fundir y realizar recortes de laminas de 1 a 2 mm, una ventaja de éstas láminas es que se pueden realizar cortes o formas de una manera muy fálcil ya que el plomo es muy maleable. Esta solución es muy útil para colocar plomo en zonas del chasis que tengan unas formas con muchos ángulos. Como la posición 2 y 6 del dibujo.

En algunas tiendas de SLOT venden estos plomos listos para recortar y con el peso escrito en una cara y por la otra cinta adhesiva para pegar al chasis. Nosotros os recomendamos que cuando estéis seguros del peso y de la colocación exacta donde va ir el plomo, lo peguéis con unas gotitas de pegamento para que quede más seguro, ya que si no, con el uso y la vibración del coche la cinta adhesiva se acaba estropeando y el plomo empieza a saltar en el interior del coche.

En EVOTEC tenéis planchas de plomo muy maleables y de fácil uso ya que sólo es recortar y pegar, disponen de cinta adhesiva por una de las caras, para nosotros la mejor opción.

Dependiendo de los problemas que tenga el coche colocaremos plomo en uno o más puntos del chasis.

Colocar plomo en coche slot

En el dibujo se muestran los puntos típicos de plomaje.


POSICIÓN 1- Alrededor de la guía: en esta posición el coche tendrá más y mejor contacto eléctrico con la pista. También es recomendable para coches que tienden a hacer rectos, es de cir, al tomar la curva el coche se sale de adelante, no derrapa y sigue todo recto, o también cuando el coche al rodar por un zona un poco bacheada se sale de la pista.
POSICIÓN 2 En las esquinas delanteras del chasis izquierda y derecha: este plomaje aporta al coche seguridad en la toma de chicanes y en el paso por curva, evita sobre todo las viabracioens, balanceo y oscilaciones del chasis.

POSICIÓN 3–posición central- delentera, por delante del motor, esto aporta al coche centralización del peso y reducción del centro de gravedad

POSICIÓN 4-Lateral central izquierda y derecha
: es una de las posiciones más utilizadas, aporta las mejoras del la posición 3 pero retrasa hacia el motor el peso del coche. Esta posición es muy utlizada también para coches con tendencia a volcar.

POSICIÓN 5- Alrededor del motor si es en línea o justo en la parte delantera del motor si es en posición transversal: esta posición junto con la posición 3 aporta beneficio general al comporatmiento del coche retrasando aún más el centro de gravedad que la posición 3 y 4, lo cuál es una mejora en la tracción del coche.

POSICIÓN 6-:A ambos lados delante del eje trasero
: otra posición muy utlizada, eleva la presión de las ruedas traseras sobre la pista lo que aumenta la traccion más aún que la posición 5, disminuye el derrapaje del coche.

POSICIÓN 7- esta posición no está marcada en el dibujo, es debajo justo del eje trasero o por detrás del motor,obtenemos un máximo retraso del centro de gravedad, muy útil, como la posición 6, para coches que tienen una tendencia excesiva a derrapar, como los coche con motores de posición delantera.

Hay que poner el menor peso posible, pero el que más se ajuste a nuestra conducción.

El exceso de peso en las posiciones traseras llevará a que el coche levante la pata y presente cierta tendencia a volcar por el excesivo agarre de los neumáticos trasereos.

Como veis hay que mantener un equilibrio entre la pérdida de aceleración y la mejora en la fiabilidad.

 

Extraído de http://categoriasslotbrownbrothers.blogspot.com.es/

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